Thứ Năm, 31 tháng 5, 2012
Thú Đi Phượt Ở Giới Trẻ (phần 1)
Thú Đi Phượt Ở Giới Trẻ (phần 1)
Du Lịch Xe Máy – “Có khi mất tay lái rơi xuống một cái hố sâu giữa rừng núi mới nhận ra cuộc sống thật mong manh. Giờ đây, tuần nào không vác xe đi là không chịu nổi, có lẽ phượt đã ăn vào máu rồi”, Sơn chia sẻ.Nhớ lại lần đầu tiên đi du lịch bụi, Việt, ĐH Khoa học Tự nhiên, ĐH Quốc Gia Hà Nội, vẫn không giấu được sự hứng khởi. “Lần ấy bọn em rủ nhau đi chơi bằng xe máy. Xế chiều, đi mãi mà vẫn quanh quẩn trong rừng, mới biết mình bị lạc, đành quyết định ngủ lại ngoài trời. Rừng đêm, sương xuống, cả 7 đứa co ro bên đống củi. Đêm ấy không ai ngủ, thi nhau buôn chuyện trời chuyện đất cho… đỡ sợ”, Việt kể.
Du Lich Xe May
Đêm đó với Việt là một kỷ niệm không bao giờ quên, Việt và một cô gái trong nhóm đã “thành đôi” từ chuyến lần “phượt” ấy. Đến giờ, Việt vẫn thầm cảm ơn chuyến “đi bụi” quý giá.
Kể về “phượt” hiếm thấy ai hứng khởi như Nguyễn Lan Chi, cô sinh viên năm thứ 4, ĐH Ngoại Thương. Chi kể, ngay từ năm thứ nhất cô đã cùng “xế” thong dong qua bao con đường trên dải đất hình chữ S. Và cũng rất nhiều lần cô được nếm trải cảm giác lạ lẫm khi lang thang bên “xứ bạn”.
“Phượt đem lại cho bạn cảm giác tự do, có thể vạch ra lộ trình mình thích với khung thời gian linh hoạt. Bạn có thể dành cả nửa ngày chỉ để ngồi ngắm sông Mã ồn ào chảy siết từ một góc cao của Mường Lát hay đứng lặng hàng giờ trước những tu viện tráng lệ ở Shangrila. Không có hướng dẫn viên du lịch nào hối thúc bạn, cũng không bác tài xế nào phải cáu gắt vì đợi bạn quá lâu. Với phượt, bạn là người viết lên hành trình cho chính mình”, Lan Chi chia sẻ.
Cùng đam mê “phượt”, Phạm Linh Chi, K50, khoa Báo chí, ĐH Khoa học Xã hội và Nhân văn, đang háo hức chuẩn bị cho kỳ đi Thái Lan sắp tới. Để có tiền thực hiện chuyến xuất ngoại này, Chi đã phải làm thêm hơn một năm trời. Từ cuối năm ngoái, Chi đã “săn” vé máy bay giá rẻ, tìm kiếm danh sách quán ăn, nhà nghỉ, địa điểm vui chơi giá “mềm” ở Thái Lan. “Dù là lần đầu tiên đi đu lịch nước ngoài nhưng em vẫn muốn chọn đi “phượt”. Nghe mọi người nói về du lịch bụi hay quá, lần này em quyết thử một lần cho biết”, Chi hào hứng.
Niềm đam mê khám phá không chỉ có ở sinh viên như Chi, rất nhiều nhân viên văn phòng vẫn dành thời gian rảnh ít ỏi để được đặt chân lên những vùng đất mới.
Anh Nguyễn Đình Thăng, nhân viên trung tâm ý tế quận Thanh Xuân, hồ hởi: “Ăn nhau là “máu” chứ không phải kinh tế. Cái cảm giác là người tự khám phá, tự mày mò khi lạc đường, rồi òa lên sung sướng khi tìm thấy lối ra thì tiền không thể mua được”.
Nhóm anh Thăng cũng đã sắp xếp thời gian và hoàn thành kế hoạch đi Hồ Nam, Trung Quốc. Anh Thăng cho biết, nhóm sẽ đi ô tô đến Nam Định, sau đó đi tàu hỏa sang Hồ Nam. “Trên mỗi chặng đường sắp tới tôi đều có sự giúp đỡ của những người bạn ngoại quốc, dù chỉ quen nhau trên mạng, vì cùng chung sở thích đi “phượt”. Có anh bạn Trung Quốc đã mua vé cho cả đoàn chúng tôi, họ giúp đỡ rất nhiệt tình, không hề vụ lợi. Những tình cảm như thế rất đáng trân trọng”, anh Thăng bộc bạch.
Anh Thăng chia sẻ thêm, “phượt” giúp cho con người bộc lộ những khả năng tự bảo vệ mình, tự thích nghi khi đối diện với những khó khăn. “Bạn sẽ học được cách nhìn chòm sao xác định phương hướng nếu “lỡ” lạc đường trong rừng, hay khi khó khăn tình cảm mọi người trong nhóm chắc chắn sẽ gắn bó hơn. Những lần lạc đường như thế đảm bảo sẽ là kỷ niệm khó quên với mọi thành viên. Đi tour chắc chắn không có cái “thú” như vậy”, anh Thăng tâm sự.
Nguồn: sưu tầm
Tây Balô Phượt Sapa Bằng Xe Máy
Tây Balô Phượt Sapa Bằng Xe Máy
Du Lịch Xe Máy – Thị trấn Sapa là một vùng đất có phong cảnh tuyệt đẹp và khí hậu dễ chịu trên cao nguyên Lồ Suối Tủng (cao nguyên Sapa) thuộc dãy Hoàng Liên Sơn và hiện là một trong những điểm du lịch nổi tiếng ở miền Bắc Việt Nam.Cuối năm 2008, tôi cùng Ben, Huyền (bạn gái của Ben), Paul, đã có dịp đặt chân đến vùng đất kỳ vĩ mà tuyệt đẹp này. Từ Hà Nội, chúng tôi bắt một chuyến tàu đêm lên thị xã Lào Cai. Sáng sớm hôm sau, bốn chúng tôi đã có mặt ở Lào Cai và bắt một chuyến xe buýt lên thẳng Sapa.
Việc đầu tiên chúng tôi làm sau khi nhận khách sạn là thuê xe máy để đi du lịch. Sapa là một điểm du lịch nổi tiếng nên mọi người đến đây tham quan là điều không mấy khó hiểu, nhưng đi du lịch bằng xe máy thì quả là một việc làm thú vị.
Chúng tôi thuê ba chiếc xe Honda Wave: Một chiếc cho tôi, một cho Paul và một cho Ben và Huyền. Paul là một diễn viên đến từ Los Angeles. Trước đó, anh chưa bao giờ đi xe máy nhưng trông anh rất tự tin khi điều khiển xe qua những con đường hai bên là vách đá dựng đứng ở Sapa.
Mặc dù hơi run khi có đến hàng chục người đàn ông bản địa đứng quanh chúng tôi, lắc đầu, nói với Paul rằng: “Đường nguy hiểm lắm, anh không lái được đâu”, nhưng chúng tôi vẫn quyết định tự đi chứ không thuê họ chở. Cả nhóm quyết định rời Sapa để đến thăm một số ngôi làng của người dân tộc thiểu số gần đấy.
Ngôi làng đầu tiên chúng tôi đến phải đi qua một đoạn đường dài gần 2km vòng qua một dãy núi. Chúng tôi gửi xe và bắt đầu đi bộ vào thị trấn, nhưng không quan sát được gì nhiều vì có rất nhiều phụ nữ người dân tộc (tôi nghĩ chắc là người H’Mông) vây quanh chúng tôi: “Mua hàng của tao đi, rẻ lắm – giá tốt đấy”. Chúng tôi mua được một ít vải dệt bằng tay và trang sức bằng bạc, sau đó lại tiếp tục đi tham quan các hang động sâu trong núi.
Phía ngoài động, có một số trẻ em cầm trên tay rất nhiều đèn pin. Sau khi mặc cả, chúng tôi đã thuê bốn chiếc đèn pin với giá 10.000VND/chiếc và thuê một em nhỏ làm hướng dẫn đưa chúng tôi vào động. Mọi người đi sâu vào trong một lúc thì khám phá ra một điều rất thú vị: Đây là một cái động nối liền Việt Nam với Trung Quốc.
Em bé hướng dẫn nói với chúng tôi rằng, nếu biết đường và rảnh rỗi từ hai đến ba ngày, thì chỉ cần đi theo con động này, bạn sẽ sang được Trung Quốc. Không cần phải nói, Ben, Paul và tôi đều thích mê. Thật ngạc nhiên, một con đường hầm nối Việt Nam và nước láng giềng Trung Quốc. Bạn có tin được không?
Chúng tôi rời động, quay ra chỗ gửi xe, định quay lại Sapa. Những người phụ nữ mặc váy áo đầy sắc màu lại vây quanh chúng tôi, tiếp tục mời chào mong bán được cho chúng tôi một thứ gì đó. Một trong số họ sống gần lối đi vào động mời chúng tôi quay trở lại thăm nhà cô và chúng tôi đã đồng ý. Đó là một căn nhà khá hẹp, vừa là nơi ở vừa là kho thóc và còn có một cái chuồng gia súc bên cạnh.
Chúng tôi đã đề nghị được tham quan đàn gia súc của cô, muốn nhìn thấy những con lợn và cô cũng nhiệt tình cho chúng ăn ngô để giữ chúng cho chúng tôi có dịp nhìn ngắm. Có từ 12 đến 15 con lợn, hầu hết là lợn con, một ít lợn vừa và lợn nái. Tôi rất muốn mua một con để ăn và thuê người phụ nữ đó nấu bữa ăn chiều cho chúng tôi. Nhưng Paul ngăn lại và tôi nhận thấy rằng cô chủ nhà cũng không mặn mà lắm với ý tưởng này nên đành quay về Sapa.
Chiều hôm đó, chúng tôi lại tiếp tục đi xe máy đến một thung lũng phía dưới Sapa. Ở đó, chúng tôi được chứng kiến tận mắt những khối đá chạm khắc cổ kì lạ và những thửa ruộng bậc thang tuyệt đẹp.
Toàn bộ phong cảnh ở đây thật là quyến rũ, tôi có cảm giác như thể đang lạc vào một thế giới cổ tích nào đó. Trời đất bao la, cỏ cây hoa lá chen nhau đua nở, các thửa ruộng bậc thang bao quanh sườn núi như những tấm thảm lụa mịn màng, mềm mại.
Thời điểm này đang vào vụ mùa thu hoạch, nên cánh đồng toàn màu vàng ươm thật đẹp mắt. Người địa phương nơi đây hầu hết còn phụ thuộc rất nhiều vào lực lượng lao động trong gia đình, trâu bò và một số dụng vụ thô sơ để thu hoạch mùa màng.
Để thu hoạch lúa, họ phải dùng liềm cắt cây lúa, bó lại thành từng bó rồi phơi khô. Khi lúa đã đủ khô, các bó được đập vào những rổ tre để lấy hạt thóc. Sau đó, thóc được nhồi vào những bao tải lớn đưa đến máy xay để xay lấy gạo.
Từ đây, chúng tôi trở về khách sạn sau một ngày đi tham quan thật thú vị, chuẩn bị ăn bữa tối. Thực sự, chúng tôi đã có một khoảng thời gian nghỉ ngơi thật thoải mái.
Nguồn: sưu tầm
Du Lịch Tam Đảo bằng Xe Máy
Phượt Tam Đảo Bằng Xe Máy
Du Lịch Xe Máy – Được ví là một trong ba “miền đất lạnh” của Việt Nam, nhưng khác với cái lạnh cắt da hoặc phảng phất bảng lảng khói sương của hai vùng Đà Lạt, Sapa, Tam Đảo chính là thị trấn trong mây, bởi dường như chẳng có nơi nào người ta có thể gần mây đến thế.Lên Tam Đảo, thích nhất là đi xe máy, bởi Tam Đảo quá gần, chỉ cách Hà Nội chừng hơn 80km, đường lại thoáng rộng dễ đi, chả thế, bất cứ mùa Đông hay mùa Hè, nhất là những ngày cuối tuần, thị trấn này luôn rơi vào tình trạng… cháy phòng. Cũng bởi, Tam Đảo không rộng, đi bộ thì mỏi chân mà đi ô tô thì chẳng bõ trèo lên trèo xuống và… say vì vắt vẻo qua mấy cung đường vòng. Vì thế, còn gì tuyệt hơn là ngồi trên yên xe máy, nghe gió đại ngàn thổi mát lạnh trên da mặt, thêm một chút khó chịu vì chênh lệch độ cao, nhưng bù lại, đường rất vắng, ta có thể nghe được tán thông reo vi vút trên cao, thấy đám mây vừa sà xuống tán cây phía trước giờ đã ở ngay trên đầu mình. Mây Tam Đảo cứ thoắt ẩn, thoắt hiện như thế, như sinh ra từ núi, đùn ra từ núi rồi lại mất hút vào cây. Chỉ toàn là mây trắng, khiến ta thấy như mình cũng bồng bềnh trong mây vậy.
Ở Tam Đảo, buồn nhất và thích nhất cũng là khi trời mưa. Mưa mù mịt, tối sầm trời đất. Đã mưa thì rất lạnh, nhưng mưa đến nhanh thì cũng tạnh rất nhanh. Đó là lúc Tam Đảo thực sự là Tam Đảo. Mây kéo vần trên các đỉnh núi, mây bò lan trên tán cây, mây quét cái đuôi trắng bông mềm phơ phất của mình trên mặt, trên tóc người. Đưa tay ra có thể nắm được một nắm mây. Giơ tay lên có thể với tới mây. Mây biến đổi nhanh trong chớp mắt. Trong khi đó, bầu trời trên cao bắt đầu trong như vừa được lọc, xanh ngăn ngắt, những tia nắng đầu tiên ló rạng sau mây càng khiến Tam Đảo trở nên diễm lệ hơn. Những lúc ấy, bạn đừng chỉ mải ngắm núi, ngắm mây. Hãy chọn một sườn phong quang nào đó, nhìn xuống thành phố Vĩnh Yên xa xa ẩn hiện trong lớp mây ngũ sắc bồng bềnh dưới kia, nơi bạn vừa đi qua để lên Tam Đảo, sẽ cảm nhận rõ hơn bao giờ hết vị trí mà mình đang đứng.
Du Lich Xe May
Du Lịch Tam Đảo bằng Xe Máy
Tam Đảo không chỉ là thiên đường của mây mà còn là “thiên đường” của su su nữa. Nếu buổi trưa thức cùng Tam Đảo, lang thang qua các sườn núi nắng rờ rỡ, sẽ bắt gặp những hình ảnh vô cùng thú vị. Một chú chó nằm ngủ gật trên đồi đầy hoa, vài cậu bé tắm trưa dưới dàn su su xanh mỡ màng, hẳn bạn sẽ thấy, Tam Đảo đã chuyển vào Hè, tiết mùa Hè chỉ có vào mỗi khi trưa nắng gay, nắng gắt. Cái nắng ấy đột ngột mất hút khi bạn lần mấy chục bậc thang nhỏ xíu quanh co để xuống với Thác Bạc. Con thác không to nhưng sâu hun hút và nước thì lạnh tê. Đến nơi đây, bạn không thể không để ý những đôi dép cắt cụt mõm rất đặc trưng của ngành du lịch xứ mình.
Du Lich Xe May
Buổi chiều, lang thang sâu vào rừng quốc gia Tam Đảo, đón ánh hoàng hôn lặn xuống từ phía chân trời xa, ngắm biển mây mênh mông vờn quanh chóp núi, chắc chắn, bạn sẽ tự hỏi, vì sao lại gọi nơi đây là Tam Đảo? Núi được gọi là Tam Đảo vì ở khoảng giữa dãy có 3 ngọn núi cao vút: Phù Nghĩa, Thạch Bàn, Thiên Thị tính từ Tây Bắc xuống Đông Nam, tựa như 3 hòn đảo nổi bồng bềnh giữa biển mây bao phủ.
Tam Đảo cũng là chốn tâm linh hội tụ giữa khí núi, mây rừng, dọc đường lên có đền thờ Cậu bé Trường Sinh, có các phủ, các tòa, có Tây Thiên, đặc biệt là Trúc Lâm Thiền Viện, ngôi chùa như ẩn giấu cả lòng thiền tịnh vô biên của Phật môn mà ai đã đến một lần thì không bao giờ có thể quên được.
Ở chốn này, nhà văn Hồ Anh Thái từng viết truyện ngắn “Maratong ở Tam Đảo xứ lạnh”, nhà phê bình Nguyễn Thị Minh Thái cũng từng viết “Trên cao mờ sương”. Nhiều nhà văn nhà thơ cũng thường lên trại sáng tác ở Tam Đảo để viết tiểu thuyết. Còn bạn, nếu không phải nhà văn, nhà thơ, chẳng phải họa sĩ, cũng không phải người ăn chay niệm Phật tu hành, bạn hãy làm một vòng Tam Đảo về đêm. Bỏ qua những hiệu ăn rực rỡ ánh đèn, sà xuống những quán ngô nướng, sắn nướng, bánh đa nướng ngửi mùi mít, mùi măng, mùi su su và những lâm thổ sản mà chợ cóc này bày bán buổi chiều, nghe sương đang thấm trên vai, nghe mây đang vờn trên đỉnh đầu, luồn qua các khe núi để thấy cái lạnh của xứ này chẳng giống với Sapa đượm màu thổ cẩm, Đà Lạt mộc mạc hồn nhiên cao nguyên. Đêm về khuya, bạn chìm vào giấc ngủ mà ngỡ như theo mây bay vào gối có cả tiếng thác réo xa xa, tiếng con chim rừng, thú rừng nào đó kêu những âm thanh miền sơn cước. Để sáng mai khi tắt máy, thả cho xe chạy xuôi suốt mười mấy cây số đường dốc, bạn sẽ thấy, mây Tam Đảo tiễn mình đi mà lưu luyến chẳng muốn rời.
Nguồn: sưu tầm
Chủ Nhật, 28 tháng 8, 2011
Dich vu cho thue xe may di phuot,- Can thue xe may Airblade, Lead, Sh,Nouvo Lx 135 tai ha noi
Dich vu cho thue xe may di phuot,- Can thue xe may Airblade, Lead, Sh,Nouvo Lx 135 tai ha noi
Loại xe/ Type of Motobike
*1 ngày/ 1day Rental Cost in USD :
Honda Motor
-$7 Dream 100cc Manual
-$7 Wave 110cc /Wave 100cc Manual
-$9 Future Neo 125cc Manual
-$ 15 Click 100cc / 15Air blade 110cc
Tuan/Week from 35 $to $75
Thang/Month from $75 to $125
Sym Motor
ngày/ day Rental Cost in USD :
-$ 8 Attila 125,6cc
-$10 Elizabeth 125 cc
-$ 6 EZ 110cc Manual
-$10 Joyride 115cc / Elizabeth 125 cc
-$20 Wolf 125cc Brand new 2011 Manual $ Cluch
Week / Tuan From 28$ to $125
Thang/Month from $55 to $195
Yamaha Motor
ngày/ day Rental Cost in USD :
-$ 8 Nouvo RC115cc
-$ 7 Mio Maximo 115cc
-$ 15 Nouvo LX 135cc
-$ 8 Jupiter 115cc Manual
-$ 8 Taurus 115cc Manual
-$ 7 Sirius 110 Manual
Tuan/Week from $35 to $55
Thang/Month from $75 to $115
Suzuki
-$7 Shaphier 125cc Automatic
-$9 Bella 125cc Automatic
-$7 Smash 110cc Manual bike
Minsk
ngày/ day Rental Cost in USD :
-$12 vmvz112cc
-Tuan/Week from $ 55 to $85
-1Thang/Month from $90 $150
Nhiều ngày Long term Available
- You need a good Motor Bike to travel
- You need to repair your Motorbike perfectly with reasonable price
- You need to exchange your Motorbike with no fee
- You need to sell your Motorbike!
Cong ty TNHH ESPOIR Chuyên cho thuê các loại xe gắn máy tay ga cao cấp. Ban có nhu cầu cần thuê xe máy để đi lại? Hãy gọi cho chúng tôi Tel:04) 66 50 50 19 HP : 092 829 0000 / 0904 23 23 41 / 0922 586 122 Với đủ các loại xe tay ga , xe so cao cấp, đời mới đáp ứng mọi yêu cầu của bạn như Wave 110cc, Dream100cc, Attila 125cc, Ez 110cc, Nouvo 2mat 115cc, Nouvo LX 135cc, Air Blade SCR,…Giao xe tan noi, Thủ tục đơn giản, giá cả phải chăng!
Email to:chothuexemay@yahoo.com Website: http://chothuexemay.net or http://chothuexemay.blogspot.com/
"We are here to serve and make your way easier "
The cost bellow are base on pick up and return the motorbike from our office in Hanoi.If you want to return the bike from other destination such as Sapa, Hue, Da Nang, Ho Chi Minh City...you will have to pay for the return the motorbike to Hanoi.
1. XE CỘ
- BẢO DƯỠNG XE TOÀN BỘ:
+ Thay dầu trước khi đi.
+ Kiểm tra lốp xe trước chuyến đi, đảm bảo lốp vẫn còn độ bám tốt và ko bị “cắn săm”, lốp nếu độ bám bắt đầu giảm thì cũng nên thay luôn.
+ Kiểm tra ắc quy, còi, đèn pha, đèn hậu, xi-nhan, bugi… Tất cả phải ở trong tình trạng tốt nhất!
+ Lắp đủ 2 gương.
- GIẤY TỜ TÙY THÂN:
+ CMND (nên có),
+ Đăng ký xe (bắt buộc),
+ Giấy phép lái xe (bắt buộc),
+ Bảo hiểm xe (bắt buộc)
+ Hộ chiếu (phòng trường hợp đi vùng biên muốn xuất cảnh- nên có)
- MŨ BẢO HIỂM (nên dùng loại có kính, càng kín gió càng tốt): đi phượt bằng nói chung là việc mạo hiểm vì vậy cần dùng loại mũ tốt, ko dùng những loại chỉ có tính chất “đối phó”.
- PHỤ KIỆN CHO MŨ BẢO HIỂM (che tai): có tác dụng giữ ấm tai rất tốt!
- TÚI ĐỒ SỬA, VÁ XE: Đầy đủ các dụng cụ để vá xe, sửa chữa nhẹ, bơm xe, Nên chuẩn bị thêm cả vòi cao su nhỏ và bình nước lavie loại 1,5l để dùng trong trường hợp cần hút xăng giữa các xe hoặc mua xăng khẩn cấp.
- DÂY CHẰNG BUỘC ĐỒ: nên có 3-4 cái, nên chằng ba lô đằng sau và đằng trước xe. Tốt nhất là dây chun cắt từ săm ô tô mua ở mấy cửa hàng bán vật liệu XD.
- SĂM, BUGI: mỗi xe chủ động chuẩn bị theo 2 săm và 1 buzi theo đúng chủng loại xe của mình nhé!
- ĐỔ ĐẦY XĂNG TRƯỚC KHI LÊN ĐƯỜNG: Nguyên tắc hành quân theo đoàn là cố gắng ko dừng đổ xăng lẻ tẻ dọc đường vì vậy trước khi xuất phát các xe đều phải đổ đầy xăng, trên đường hành quân cả đoàn chỉ dừng đổ xăng tại những điểm nhất định (trừ những trường hợp khẩn cấp).
- 02 BỘ CHÌA KHÓA XE: xế giữ 1 – ôm giữ 1 (nếu xe đi độc hành thì chuyển chéo chìa còn lại giữa các xe).
- TÚI NILON MỎNG MÀU VÀNG (mỗi xe từ 5 – 7 túi nhé) + băng dính: dùng trong trường hợp sương mù (gặp sương mù thì nhanh chóng lấy túi này che đèn xe nhé, chống chỉ định bật đèn pha vì dễ gây lóa mắt cho xe đối diện và làm cho thị lực của xế giảm khi đi trong sương mù).
2. ĐỒ DÙNG ĐI ĐƯỜNG
- BA LÔ: Mỗi xe cần:
+ 01 Balo loại nhỏ – để phía trước xe máy: Chứa những đồ dùng khẩn cấp và thường xuyên dùng trên đường như: máy ảnh, áo mưa bộ (chống chỉ định áo mưa cánh dơi nhé); ô (trước khi kịp mặc áo mưa vào người thì “những cơn mưa bất chợt” sẽ “ko làm ta bối rối” :D ); nước (mỗi xe cần 2 chai lavie 0,5l + 1 bình giữ nhiệt chứa trà hoặc café), đồ ăn nhẹ (bánh, kẹo, ômai…), đèn pin, thuốc men.
+ 01 túi bưu tá – dùng thay balo: cái này mua ở Hà Trung, giá khoảng 200K/ chiếc, có 2 ngăn lớn đủ cho cả xế và ôm :D . Cực kỳ hữu dụng khi đi đường xa, vì nếu buộc balo đằng sau thì thời gian đổ xăng sẽ bị kéo dài và quan trọng nhất là chỗ ngồi nhỏ hẹp, gây khó khăn cho cả xế lẫn ôm.
- ĐỒ ĐIỆN TỬ (điện thoại, máy nghe nhạc, máy ảnh, sạc pin…)
+ Điện thoại: Sóng khỏe, pin “trâu”, có tai nghe (đi đường nên dùng tai nghe để tránh xảy ra tai nạn), có GPS thì càng tốt (đề phòng… bò lạc :D ). SIM nên dùng của một trong 3 nhà mạng: Vinaphone/MobiFone/Viettel có độ phủ tốt ở các vùng sâu vùng xa.
+ Sạc pin: máy ảnh, điện thoại… >> tránh trường hợp quên ở nhà, lúc đó thì chỉ có cách khóc hận thôi ;) )
+ Máy nghe nhạc (ipod, sony walkman …): nhạc cũng giúp giảm cơn buồn ngủ, nhất là khi bạn vừa phượt giữa mênh mông núi rừng và nghêu ngao hát… “người đàn ông không bướm hoa” :D
- KÍNH ĐI ĐƯỜNG: Đi đường xa, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt thì kính đi xe là cực kỳ quan trọng. Nên có 2 loại kính:
+ Kính đi đường ban ngày: có thể là kính đen, kính râm, kính đổi màu.
+ Kính đi đường ban đêm: kính trắng.
Có thể dùng loại kính bảo hộ lao động, mua rất dễ dàng tại các cửa hàng phố Yết Kiêu (khoảng 20k/chiếc), có cả loại kính trắng và kính đen. Các loại kính này ưu điểm là dùng buổi tối ko bị lóa đèn pha xe ngược chiều. Nếu mắt bị tật (cận, viễn, loạn..) => Nên có cả kính thuốc trắng (đi ban đêm) và kính thuốc đổi màu (đi ban ngày).
- GĂNG TAY:
+ Găng tay lái xe (rất nên có găng tay khi đi) tạo cảm giác, nắm chặt hơn, đỡ xây xước bàn tay nên chẳng may bị đổ xe phải chống tay xuống đường. Có thể mua loại găng tay lao động bằng len, có hạt nhựa ở long bàn tay ở các cửa hàng bảo hộ lao động trên phố Yết Kiêu, giá vài k/đôi. (1D, 1B Yết Kiêu nhé).
+ Găng tay nilon: Đề phòng có mưa nên cả nhà mang theo cả găng tay nilon loại dùng làm bếp trước khi đi găng tay ấm ra ngoài nhé. Mùa Đông thì nên đi găng tay da cho ấm. Nên có 2 đôi găng tay để thay đổi khi ngấm sương hoặc bị mưa ướt.
- KHẨU TRANG: Không thể không có, nên mang theo 3 chiếc để dự phòng (nếu có khăn Mông là tốt nhất, vừa ấm, vừa thoải mái lại có thể sử dụng để giữ ấm cổ)
- GIẦY – DÉP – ỦNG:
+ Giầy đi đường: tự chuẩn bị nên dùng giầy thể thao hoặc leo núi (tham khảo kinh nghiệm đồ leo Fan)
+ Dép nhựa nên mang thêm đôi trong Balô để lội suối hoặc đến nhà nghỉ dùng cho tiện.
+ Ủng cao su: nên mang theo đề phòng mưa hay phải lội bùn.
+ Ủng nilon: để đi bên ngoài giầy hoặc bên trong (tùy thích) để chống mưa, có điều nhanh rách nên sẽ cần mỗi người vài đôi ạ (ĐC: cũng mua ở Yết Kiêu nhé). Ngoài ra cũng có thể mua loại ủng đi mưa (giá 100K), có thể mua ở BigBox 77 Khuất Duy Tiến (04.6672.8913), bạn có thể tham khảo thêm về phụ kiện đi xe máy trên website: bigbox.vn
- BỌC ĐẦU GỐI & KHỦY TAY (giá khoảng 350K): bạn có thể tham khảo ở bigbox hoặc umove ở 111 Láng Hạ (website: umove.con.vn)
- KHĂN QUẢNG CỔ: chống chỉ định khăn len nhé, nên dùng khăn vải hoặc khăn rằn để nếu có bị ướt thì còn dễ dàng hong khô J.
- ĐỒ ĂN cung cấp năng lượng (Cái này đi đường rất cần vì đường đi APC không nhiều thị trấn): Trang bị theo xe.
+ Socola: ăn vào phát năng lượng lên vùn vụt.
+ Bánh kẹo: tùy khẩu vị.
+ Đồ ăn đóng hộp.
+ Nước: mỗi người cần 1 chai 0,5l, khi nào hết thì đến các điểm nghỉ chân nên bổ sung ngay.
+ Trà, café (cực kỳ cần vì đi đường dài dễ gây mệt mỏi và buồn ngủ): Nên mua loại bình giữ nhiệt loại 0,5 lít hoặc to hơn trong siêu thị để pha café mỗi sáng và mang theo trên đường. Sẽ rất buồn ngủ đấy, nên mang nhiều cho cả xế và ôm. Ngoài ra cũng nên mua mỗi xe 1 gói kẹo café Kopiko dự trự.
- QUẦN ÁO ĐI ĐƯỜNG: nên mặc quần áo dày, chống gió, bụi và khi ngã xe chống được thương tích do xây xát tay chân với mặt đường. Hay nhất là đầu tư bộ quần áo chuyên dụng để đi mô tô, có điều là …. đắt :D
//Tất cả quần áo, đồ dùng trước khi cho vào balo đều nên bọc lại = túi nilon loại dày dặn nhé.
Cụ thể:
+Áo mưa: thời điểm chúng ta đi sẽ rất lạnh nên cả nhà nên mua áo mưa bộ (loại 2 lớp) vừa có tác dụng chống nước vừa có tác dụng chống lạnh (như 1 áo khoác ấm rùi). Địa chỉ: cũng gặp chú Yết Kiêu luôn :D Hãng Thủy Sơn là vừa rẻ vừa ổn, giá khoảng 160K – 180K.
//Không chơi áo mưa giấy hay loại cánh dơi, xẻ tà, tung bay rất cản gió và nguy hiểm.
+ Quần áo đi đường: 1 – 2 bộ (đề phòng bị ướt còn có cái thay thế)
+ Quần áo mặc bên trong: mỗi ngày 1 bộ (áo phông và…. :D )
+ Quần áo mặc đi ngủ: 1 bộ
+ Áo len: 2 chiếc
+ Áo gió: 1 chiếc
+ Áo VN: Phục vụ nhu cầu “điệu” ;) )
- ĐỒ VỆ SINH CÁ NHÂN (khăn mặt, bàn chải, xà phòng, dầu gội, bông tắm… tùy nhu cầu, thậm chí nhiều anh em còn mang kem dưỡng da, nước rửa mặt, sửa tắm, nước hoa… :D )
- TÚI SƠ CỨU CHẤN THƯƠNG:
+ Bông, gạc, băng, thuốc sát trùng, thuốc đau đầu, đau bụng (berberin), viên hạ sốt (panadol viên nén dài rất thích hợp)….
+ 1 túi salopas, 1 lọ deepheat để bôi giảm đau cơ khi leo núi, dầu gió (bạch hổ hoạt lạc cao nhé), cần cả vài gói Arezon (loại dành cho trẻ em uống khi tiêu chảy ấy) để uống phòng khi mất nước.
- TÚI NILON:
+ Túi nilon to dùng để bọc balo: cái này tớ sẽ mua cho đoàn.
+ Túi nilon cỡ nhỏ và vừa dùng để chứa quần áo bẩn và RÁC.
- DỤNG CỤ: dao; kéo; đèn pin (dùng để tắc kè hoặc xử lý sự cố khi phải đi đêm); máy sấy tóc (đặc biệt cần, vì ngoài việc dùng để sấy tóc còn cần dùng khi sương mù hay mưa làm ướt sạch những thứ cần khô, và ko thể chờ nhau cả đêm chỉ để đến lượt sấy quần áo :D …)
- GIẤY ƯỚT (cái này sẽ rất hữu dụng đấy :D )
- DÂY THỪNG DÀI: cần khi chuyến đi có leo núi.
3. CHUẨN BỊ CHUNG THEO ĐOÀN:
- Bản đồ.
- Danh sách thành viên tham gia chuyến, đầy đủ xế ôm, bao gồm các thông tin:
+ Họ tên
+ Số điện thoại
+ Ngày sinh
+ Email
+ YM/FB
+ Vị trí xe đi trong đoàn (đánh theo số thứ tự)
// Phát cho tất cả các thành viên.
- Với các chuyến đi dài ngày, nên có lịch trình cụ thể cho từng ngày để mọi thành viên đều nắm rõ.
- Cờ cỡ nhỏ buộc vào mỗi xe để dễ nhận ra nhau khi di chuyển J
- Cờ cỡ to: để pose chung cả đoàn!
CHÚC BẠN LÊN ĐƯỜNG MAY MẮN!
(Nguồn tham khảo từ: Jenny Thuy)
-
Loại xe/ Type of Motobike
*1 ngày/ 1day Rental Cost in USD :
Honda Motor
-$7 Dream 100cc Manual
-$7 Wave 110cc /Wave 100cc Manual
-$9 Future Neo 125cc Manual
-$ 15 Click 100cc / 15Air blade 110cc
Tuan/Week from 35 $to $75
Thang/Month from $75 to $125
Sym Motor
ngày/ day Rental Cost in USD :
-$ 8 Attila 125,6cc
-$10 Elizabeth 125 cc
-$ 6 EZ 110cc Manual
-$10 Joyride 115cc / Elizabeth 125 cc
-$20 Wolf 125cc Brand new 2011 Manual $ Cluch
Week / Tuan From 28$ to $125
Thang/Month from $55 to $195
Yamaha Motor
ngày/ day Rental Cost in USD :
-$ 8 Nouvo RC115cc
-$ 7 Mio Maximo 115cc
-$ 15 Nouvo LX 135cc
-$ 8 Jupiter 115cc Manual
-$ 8 Taurus 115cc Manual
-$ 7 Sirius 110 Manual
Tuan/Week from $35 to $55
Thang/Month from $75 to $115
Suzuki
-$7 Shaphier 125cc Automatic
-$9 Bella 125cc Automatic
-$7 Smash 110cc Manual bike
Minsk
ngày/ day Rental Cost in USD :
-$12 vmvz112cc
-Tuan/Week from $ 55 to $85
-1Thang/Month from $90 $150
Nhiều ngày Long term Available
- You need a good Motor Bike to travel
- You need to repair your Motorbike perfectly with reasonable price
- You need to exchange your Motorbike with no fee
- You need to sell your Motorbike!
Cong ty TNHH ESPOIR Chuyên cho thuê các loại xe gắn máy tay ga cao cấp. Ban có nhu cầu cần thuê xe máy để đi lại? Hãy gọi cho chúng tôi Tel:04) 66 50 50 19 HP : 092 829 0000 / 0904 23 23 41 / 0922 586 122 Với đủ các loại xe tay ga , xe so cao cấp, đời mới đáp ứng mọi yêu cầu của bạn như Wave 110cc, Dream100cc, Attila 125cc, Ez 110cc, Nouvo 2mat 115cc, Nouvo LX 135cc, Air Blade SCR,…Giao xe tan noi, Thủ tục đơn giản, giá cả phải chăng!
Email to:chothuexemay@yahoo.com Website: http://chothuexemay.net or http://chothuexemay.blogspot.com/
"We are here to serve and make your way easier "
The cost bellow are base on pick up and return the motorbike from our office in Hanoi.If you want to return the bike from other destination such as Sapa, Hue, Da Nang, Ho Chi Minh City...you will have to pay for the return the motorbike to Hanoi.
Đồ dùng cần chuẩn bị khi đi phượt bằng xe máy
1. XE CỘ
- BẢO DƯỠNG XE TOÀN BỘ:
+ Thay dầu trước khi đi.
+ Kiểm tra lốp xe trước chuyến đi, đảm bảo lốp vẫn còn độ bám tốt và ko bị “cắn săm”, lốp nếu độ bám bắt đầu giảm thì cũng nên thay luôn.
+ Kiểm tra ắc quy, còi, đèn pha, đèn hậu, xi-nhan, bugi… Tất cả phải ở trong tình trạng tốt nhất!
+ Lắp đủ 2 gương.
- GIẤY TỜ TÙY THÂN:
+ CMND (nên có),
+ Đăng ký xe (bắt buộc),
+ Giấy phép lái xe (bắt buộc),
+ Bảo hiểm xe (bắt buộc)
+ Hộ chiếu (phòng trường hợp đi vùng biên muốn xuất cảnh- nên có)
- MŨ BẢO HIỂM (nên dùng loại có kính, càng kín gió càng tốt): đi phượt bằng nói chung là việc mạo hiểm vì vậy cần dùng loại mũ tốt, ko dùng những loại chỉ có tính chất “đối phó”.
- PHỤ KIỆN CHO MŨ BẢO HIỂM (che tai): có tác dụng giữ ấm tai rất tốt!
- TÚI ĐỒ SỬA, VÁ XE: Đầy đủ các dụng cụ để vá xe, sửa chữa nhẹ, bơm xe, Nên chuẩn bị thêm cả vòi cao su nhỏ và bình nước lavie loại 1,5l để dùng trong trường hợp cần hút xăng giữa các xe hoặc mua xăng khẩn cấp.
- DÂY CHẰNG BUỘC ĐỒ: nên có 3-4 cái, nên chằng ba lô đằng sau và đằng trước xe. Tốt nhất là dây chun cắt từ săm ô tô mua ở mấy cửa hàng bán vật liệu XD.
- SĂM, BUGI: mỗi xe chủ động chuẩn bị theo 2 săm và 1 buzi theo đúng chủng loại xe của mình nhé!
- ĐỔ ĐẦY XĂNG TRƯỚC KHI LÊN ĐƯỜNG: Nguyên tắc hành quân theo đoàn là cố gắng ko dừng đổ xăng lẻ tẻ dọc đường vì vậy trước khi xuất phát các xe đều phải đổ đầy xăng, trên đường hành quân cả đoàn chỉ dừng đổ xăng tại những điểm nhất định (trừ những trường hợp khẩn cấp).
- 02 BỘ CHÌA KHÓA XE: xế giữ 1 – ôm giữ 1 (nếu xe đi độc hành thì chuyển chéo chìa còn lại giữa các xe).
- TÚI NILON MỎNG MÀU VÀNG (mỗi xe từ 5 – 7 túi nhé) + băng dính: dùng trong trường hợp sương mù (gặp sương mù thì nhanh chóng lấy túi này che đèn xe nhé, chống chỉ định bật đèn pha vì dễ gây lóa mắt cho xe đối diện và làm cho thị lực của xế giảm khi đi trong sương mù).
2. ĐỒ DÙNG ĐI ĐƯỜNG
- BA LÔ: Mỗi xe cần:
+ 01 Balo loại nhỏ – để phía trước xe máy: Chứa những đồ dùng khẩn cấp và thường xuyên dùng trên đường như: máy ảnh, áo mưa bộ (chống chỉ định áo mưa cánh dơi nhé); ô (trước khi kịp mặc áo mưa vào người thì “những cơn mưa bất chợt” sẽ “ko làm ta bối rối” :D ); nước (mỗi xe cần 2 chai lavie 0,5l + 1 bình giữ nhiệt chứa trà hoặc café), đồ ăn nhẹ (bánh, kẹo, ômai…), đèn pin, thuốc men.
+ 01 túi bưu tá – dùng thay balo: cái này mua ở Hà Trung, giá khoảng 200K/ chiếc, có 2 ngăn lớn đủ cho cả xế và ôm :D . Cực kỳ hữu dụng khi đi đường xa, vì nếu buộc balo đằng sau thì thời gian đổ xăng sẽ bị kéo dài và quan trọng nhất là chỗ ngồi nhỏ hẹp, gây khó khăn cho cả xế lẫn ôm.
- ĐỒ ĐIỆN TỬ (điện thoại, máy nghe nhạc, máy ảnh, sạc pin…)
+ Điện thoại: Sóng khỏe, pin “trâu”, có tai nghe (đi đường nên dùng tai nghe để tránh xảy ra tai nạn), có GPS thì càng tốt (đề phòng… bò lạc :D ). SIM nên dùng của một trong 3 nhà mạng: Vinaphone/MobiFone/Viettel có độ phủ tốt ở các vùng sâu vùng xa.
+ Sạc pin: máy ảnh, điện thoại… >> tránh trường hợp quên ở nhà, lúc đó thì chỉ có cách khóc hận thôi ;) )
+ Máy nghe nhạc (ipod, sony walkman …): nhạc cũng giúp giảm cơn buồn ngủ, nhất là khi bạn vừa phượt giữa mênh mông núi rừng và nghêu ngao hát… “người đàn ông không bướm hoa” :D
- KÍNH ĐI ĐƯỜNG: Đi đường xa, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt thì kính đi xe là cực kỳ quan trọng. Nên có 2 loại kính:
+ Kính đi đường ban ngày: có thể là kính đen, kính râm, kính đổi màu.
+ Kính đi đường ban đêm: kính trắng.
Có thể dùng loại kính bảo hộ lao động, mua rất dễ dàng tại các cửa hàng phố Yết Kiêu (khoảng 20k/chiếc), có cả loại kính trắng và kính đen. Các loại kính này ưu điểm là dùng buổi tối ko bị lóa đèn pha xe ngược chiều. Nếu mắt bị tật (cận, viễn, loạn..) => Nên có cả kính thuốc trắng (đi ban đêm) và kính thuốc đổi màu (đi ban ngày).
- GĂNG TAY:
+ Găng tay lái xe (rất nên có găng tay khi đi) tạo cảm giác, nắm chặt hơn, đỡ xây xước bàn tay nên chẳng may bị đổ xe phải chống tay xuống đường. Có thể mua loại găng tay lao động bằng len, có hạt nhựa ở long bàn tay ở các cửa hàng bảo hộ lao động trên phố Yết Kiêu, giá vài k/đôi. (1D, 1B Yết Kiêu nhé).
+ Găng tay nilon: Đề phòng có mưa nên cả nhà mang theo cả găng tay nilon loại dùng làm bếp trước khi đi găng tay ấm ra ngoài nhé. Mùa Đông thì nên đi găng tay da cho ấm. Nên có 2 đôi găng tay để thay đổi khi ngấm sương hoặc bị mưa ướt.
- KHẨU TRANG: Không thể không có, nên mang theo 3 chiếc để dự phòng (nếu có khăn Mông là tốt nhất, vừa ấm, vừa thoải mái lại có thể sử dụng để giữ ấm cổ)
- GIẦY – DÉP – ỦNG:
+ Giầy đi đường: tự chuẩn bị nên dùng giầy thể thao hoặc leo núi (tham khảo kinh nghiệm đồ leo Fan)
+ Dép nhựa nên mang thêm đôi trong Balô để lội suối hoặc đến nhà nghỉ dùng cho tiện.
+ Ủng cao su: nên mang theo đề phòng mưa hay phải lội bùn.
+ Ủng nilon: để đi bên ngoài giầy hoặc bên trong (tùy thích) để chống mưa, có điều nhanh rách nên sẽ cần mỗi người vài đôi ạ (ĐC: cũng mua ở Yết Kiêu nhé). Ngoài ra cũng có thể mua loại ủng đi mưa (giá 100K), có thể mua ở BigBox 77 Khuất Duy Tiến (04.6672.8913), bạn có thể tham khảo thêm về phụ kiện đi xe máy trên website: bigbox.vn
- BỌC ĐẦU GỐI & KHỦY TAY (giá khoảng 350K): bạn có thể tham khảo ở bigbox hoặc umove ở 111 Láng Hạ (website: umove.con.vn)
- KHĂN QUẢNG CỔ: chống chỉ định khăn len nhé, nên dùng khăn vải hoặc khăn rằn để nếu có bị ướt thì còn dễ dàng hong khô J.
- ĐỒ ĂN cung cấp năng lượng (Cái này đi đường rất cần vì đường đi APC không nhiều thị trấn): Trang bị theo xe.
+ Socola: ăn vào phát năng lượng lên vùn vụt.
+ Bánh kẹo: tùy khẩu vị.
+ Đồ ăn đóng hộp.
+ Nước: mỗi người cần 1 chai 0,5l, khi nào hết thì đến các điểm nghỉ chân nên bổ sung ngay.
+ Trà, café (cực kỳ cần vì đi đường dài dễ gây mệt mỏi và buồn ngủ): Nên mua loại bình giữ nhiệt loại 0,5 lít hoặc to hơn trong siêu thị để pha café mỗi sáng và mang theo trên đường. Sẽ rất buồn ngủ đấy, nên mang nhiều cho cả xế và ôm. Ngoài ra cũng nên mua mỗi xe 1 gói kẹo café Kopiko dự trự.
- QUẦN ÁO ĐI ĐƯỜNG: nên mặc quần áo dày, chống gió, bụi và khi ngã xe chống được thương tích do xây xát tay chân với mặt đường. Hay nhất là đầu tư bộ quần áo chuyên dụng để đi mô tô, có điều là …. đắt :D
//Tất cả quần áo, đồ dùng trước khi cho vào balo đều nên bọc lại = túi nilon loại dày dặn nhé.
Cụ thể:
+Áo mưa: thời điểm chúng ta đi sẽ rất lạnh nên cả nhà nên mua áo mưa bộ (loại 2 lớp) vừa có tác dụng chống nước vừa có tác dụng chống lạnh (như 1 áo khoác ấm rùi). Địa chỉ: cũng gặp chú Yết Kiêu luôn :D Hãng Thủy Sơn là vừa rẻ vừa ổn, giá khoảng 160K – 180K.
//Không chơi áo mưa giấy hay loại cánh dơi, xẻ tà, tung bay rất cản gió và nguy hiểm.
+ Quần áo đi đường: 1 – 2 bộ (đề phòng bị ướt còn có cái thay thế)
+ Quần áo mặc bên trong: mỗi ngày 1 bộ (áo phông và…. :D )
+ Quần áo mặc đi ngủ: 1 bộ
+ Áo len: 2 chiếc
+ Áo gió: 1 chiếc
+ Áo VN: Phục vụ nhu cầu “điệu” ;) )
- ĐỒ VỆ SINH CÁ NHÂN (khăn mặt, bàn chải, xà phòng, dầu gội, bông tắm… tùy nhu cầu, thậm chí nhiều anh em còn mang kem dưỡng da, nước rửa mặt, sửa tắm, nước hoa… :D )
- TÚI SƠ CỨU CHẤN THƯƠNG:
+ Bông, gạc, băng, thuốc sát trùng, thuốc đau đầu, đau bụng (berberin), viên hạ sốt (panadol viên nén dài rất thích hợp)….
+ 1 túi salopas, 1 lọ deepheat để bôi giảm đau cơ khi leo núi, dầu gió (bạch hổ hoạt lạc cao nhé), cần cả vài gói Arezon (loại dành cho trẻ em uống khi tiêu chảy ấy) để uống phòng khi mất nước.
- TÚI NILON:
+ Túi nilon to dùng để bọc balo: cái này tớ sẽ mua cho đoàn.
+ Túi nilon cỡ nhỏ và vừa dùng để chứa quần áo bẩn và RÁC.
- DỤNG CỤ: dao; kéo; đèn pin (dùng để tắc kè hoặc xử lý sự cố khi phải đi đêm); máy sấy tóc (đặc biệt cần, vì ngoài việc dùng để sấy tóc còn cần dùng khi sương mù hay mưa làm ướt sạch những thứ cần khô, và ko thể chờ nhau cả đêm chỉ để đến lượt sấy quần áo :D …)
- GIẤY ƯỚT (cái này sẽ rất hữu dụng đấy :D )
- DÂY THỪNG DÀI: cần khi chuyến đi có leo núi.
3. CHUẨN BỊ CHUNG THEO ĐOÀN:
- Bản đồ.
- Danh sách thành viên tham gia chuyến, đầy đủ xế ôm, bao gồm các thông tin:
+ Họ tên
+ Số điện thoại
+ Ngày sinh
+ YM/FB
+ Vị trí xe đi trong đoàn (đánh theo số thứ tự)
// Phát cho tất cả các thành viên.
- Với các chuyến đi dài ngày, nên có lịch trình cụ thể cho từng ngày để mọi thành viên đều nắm rõ.
- Cờ cỡ nhỏ buộc vào mỗi xe để dễ nhận ra nhau khi di chuyển J
- Cờ cỡ to: để pose chung cả đoàn!
CHÚC BẠN LÊN ĐƯỜNG MAY MẮN!
(Nguồn tham khảo từ: Jenny Thuy)
Kinh nghiệm đi xe máy phượt theo đoàn
//Trên đường Phượt điều gì cũng có thể xảy ra, mỗi người chúng ta hãy luôn ý thức và cẩn thận.
Điều đầu tiên: “Phải phân công người dẫn đoàn và người chốt đoàn.”
1.Dẫn đoàn & Chốt đoàn làm gì?
Nguyên tắc:
- Dẫn đoàn dẫn đường đi và điều phối tốc độ của đoàn (ví dụ: khi có đoạn giới hạn tốc độ tối đa) và tính toán khi nào cả đoàn nên dừng lại như khi đổ xăng, thay quần áo (mưa, rét, nóng), hay các việc khác. Xe dẫn đoàn thì đến chỗ rẽ thì dừng lại chờ anh em cùng rẽ. Trong trường hợp dừng trời tối, anh chị em dừng lại thì bật xi nhan phải để các xe khác còn nhìn thấy mà chọn lựa việc join đoàn (nếu là thành viên) hay né ra chỗ khác mà không cán phải chúng ta. Dẫn đoàn cần đặc biệt tinh tế trong việc cho anh chị em dừng, nghỉ; căn tầm xăng; chọn chỗ rộng, thoáng, cảnh đẹp. Ngoài ra phải chú ý đường, biển báo. Biển báo hạn chế tốc độ.
- Chốt đoàn nhằm đảm bảo không ai bị rớt lại đoàn và đảm bảo đoàn đi với khoảng cách đồng đều. Khi có ai tụt lại, chốt đoàn phải tụt lại theo và cùng xe tụt lại đó đi nhanh hơn để bắt kịp đoàn. Chốt đoàn phải mang đồ nghề sửa xe, cứu thương và có hiểu biết cũng như khả năng xử lý và phản ứng nhanh với các sự cố hỏng hóc về xe cộ, sơ cứu.
>> Chính vì vậy, Cần phân công 2 xe đi cuối thay nhau chốt và giám sát lẫn nhau.
2. Xế/ Ôm lưu ý gì?
- Kiểm tra xe trước mỗi chuyến đi: đảm bảo an toàn khi đi đường và không làm tổn hại đến chiếc xe yêu quý của mình
- Để tránh thủng săm do cán phải đinh, các xế không nên cho xe chạy sát lề bên phải đường mà nên chạy ở khoảng 2/3 đường. Lý do: đinh trên đường thường bị các xe ô tô đánh bật sang lề đường
- Các xe đi trong đoàn nên bật đèn (ngay cả khi trời sáng) để các xe nhận ra nhau, và để các phương tiện khác nhận biết xe chạy theo đoàn.
- Các xế và ôm phải liên tục chú ý đến tín hiệu giảm tốc, tăng tốc, báo có chướng ngại vật của xe đi trước để ra tín hiệu cho xe sau biết mà tránh (hoặc nếu phát hiện chướng ngại vật bất chợt cũng cần chủ động báo cho xe sau được biết)
- Về khoảng cách giữa các xe: Ở các đoạn Quốc lộ hay Cao tốc, khoảng cách giữa các xe khoảng 50m là vừa (vì tốc độ xe khi đó khoảng 50-60km/h) đảm bảo an toàn.
- Khi chạy tối, tốc độ sẽ giảm và các xe có thể đi gần nhau hơn – khoảng 20m – tuy nhiên, lúc này xe trước và xe sau sẽ đi so le với nhau (như trên 2 đường thẳng song song, nhưng không cách quá xa. Tưởng tượng như vết chân các bác để lại trên cát ấy. Lợi ích của việc đi so le với nhau là các xe có thể soi đèn cho nhau, không bị khuất tầm nhìn, và nếu có xe nào rủi ro ngã thì xe sau không bị dính theo. trong trường hợp không áng chừng được khoảng cách là thế này. Mỗi xe đi làm sao để ít nhất nhìn được một xe đi sau (qua gương, xế tuyệt đối ko được ngoái đầu nhìn lại) và một xe đi trước mình. Đảm bảo mình đi đúng theo đội và thằng đằng sau cũng đi đúng theo mình.
- Dọc đường đi, khi xe nào có vấn đề gì cần dừng khẩn cấp hoặc cần sự hỗ trợ của mọi người, các ÔM sẽ phải có trách nhiệm liên lạc với ÔM của leader hoặc xe nào gần ngay mình nhất. Chính vì thế các ôm lưu ý có số của tất cả các ôm khác trong máy điện thoại, để khỏi mất công moi giấy ra tìm số khi cần. Các xế cũng cần chỉ đạo các ôm quan sát xe đi trước đi sau trong đoàn, để đảm bảo mọi người luôn quan sát thấy nhau để có thể bảo vệ và đảm bảo an toàn cho nhau.
- Xế cẩn thận, chắc chắn và có tinh thần trách nhiệm với Ôm cũng như trách nhiệm với lịch trình của cả đoàn.
- Không vượt xe dẫn đầu trong bất cứ trường hợp nào: Xe dẫn đi nhanh mình đi nhanh, họ đi chậm mình đi chậm, họ dừng mình cũng phải dừng. Nếu bắt buộc phải vượt với lý do chính đáng thì sau đó phải giảm tốc độ xuống 10km/h chờ họ vượt lên rồi mới được trở lại vận tốc ban đầu.
- Đến chỗ rẽ, xe dẫn đầu sẽ dừng lại chờ đủ người rồi đi. Đề nghị mọi người dừng sau xe dẫn đầu theo thứ tự trước sau. Không dừng trước xe dẫn đầu, ko dồn cục quanh xe dẫn đầu gây cản trở giao thông và có thể gây nguy hiểm.
- Qua ngã ba ngã tư ko thấy xe dẫn đầu đứng chờ thì mặc định đi thẳng.
3. Không phạm cấm kị
- Tuyệt đối không được vượt dẫn đoàn, trừ khi đang đà lên dốc, nhưng sau khi lên dốc xong phải giảm tốc độ nhường dẫn đoàn đi trước.
- Tuyệt đối không được tách đoàn.
- Tuyệt đối không được lạng lách đánh võng khi đang lưu thông trên các tuyến đường.
- Các vấn đề cư xử, hành xử với dân địa phương, mọi người đều biết phải làm gì tốt nhất cho mình và cho người khác.
- Không uống nhiều bia rượu trong các chặng nghỉ trên đường đi ( đặc biệt là các chặng nghỉ trưa, giữa đường) hoặc làm ảnh hưởng đến lịch trình của ngày tiếp theo.
4. Vượt Ô-TÔ
- Không được vượt khi trước mặt là khúc cua khuất tầm nhìn, ta ko biết đằng trước có xe ngược chiều gì. Nếu cố vượt thì xác suất gặp tai nạn là cực kỳ cao.
- Chỉ được vượt bên trái.
- Bật xi nhan trái, nhá còi liên tục và di chuyển vào vùng gương chiếu hậu trái của ô tô.
- Chờ đến khi ô tô có dấu hiệu nhường đường mới được vượt. Ko thì tiếp tục chờ cho đến khi nó nhường đường.
- Cần đặc biệt kiên nhẫn và cẩn thận khi vượt xe siêu trường, xe container. Những loại xe này thân rất dài, khó vượt, hút gió mạnh, dễ bị đuôi xe quệt vào. Do vậy chỉ vượt khi đường đủ rộng và xe ô tô đã chắc chắn tỏ dấu hiệu nhường đường. Nếu loại xe này phóng nhanh thì chập nhận đi đằng sau.
- Nếu xe ngược chiều phóng nhanh tiến gần và lấn hết làn đường thì phải tấp ngay vào sát lề bên phải, thậm chí nếu cần có khi phải phi tạm xuống mương, ruộng để tránh. Nhiều xe điên đi lấn hết đường và ko thèm tránh ai cả.
5 . Đi đường đèo dốc :
- Tùy độ dốc mà về số thích hợp: 3, 2, 1
- Không đi xe ga (Attila, SCR, LX, SH, PS, Nouvo, Mio, Click…), vừa hại xe vừa nguy hiểm khi lên dốc xuống dốc.
- Cách nhau tối thiểu 10m, nếu ko sẽ đâm xe liên hoàn khi xe đầu bị đổ. Nhất là khi xuống dốc.
- Khi lên dốc, nếu vít ga ko thấy gì là do máy quá nóng. Phải dừng lại, nghỉ 15 phút chờ máy nguội. Tuyệt đối ko phun nước vào máy vì sẽ gây nứt.
- Các xe phổ thông, đời ko quá cũ thì phanh trước là đĩa, phanh sau là cơ (phanh đùm). Khi lên dốc, khói xe khét, phanh sau ko khét. Khi xuống dốc khói xe ko khét nhưng phanh sau khét. Đây là điều bình thường. Nếu cảm thấy mùi khét phát ra ở máy chứ ko phải ở đuôi xe (nơi có ống xả và phanh sau) thì phải dừng lại xem xét)
- Khi xuống dốc KHÔNG ĐƯỢC CẮT CÔN ĐỂ XE TRÔI TỰ DO. Nếu cảm thấy xe trôi dốc quá nhanh cầm bóp kết hợp hai phanh đồng thời về số 3, thậm chí sô 2 để hãm bớt.
- Do vậy việc kiểm tra tổng thể xe là rất cần thiết. Đặc biệt là 2 phanh trước sau.
6. Đi đường xấu : bùn lầy, sỏi đá, nước chảy ngang đường.
- Đi tốc độ chậm < 20 km/h.
- Sử dụng số thích hợp: 3, 2, 1
- Tránh đi các loại xe có gầm thấp hoặc có chắn bùn sát bánh xe.
- Quan sát đường chọn vị trí thuận lợi nhất băng qua, có thể nhìn theo xe trước để biết.
- Nhớ kiểm tra và chỉnh lại các túi đồ tạo cảm giác thăng bằng nhất cho xe.
- Khi vượt qua bùn lầy giữ chắc tay lái và ga đều tay. Nếu đoạn nào khó đi quá thì báo cho Ôm xuống xe đi bộ qua còn Xế điều khiển xe từ từ vượt.
- Nên đi thành từng lượt, không nên vượt xe nhau ở đoạn đường này.
CHÚC CÁC BẠN LÊN ĐƯỜNG MAY MẮN !
(Nguồn tham khảo từ: Jeny Thuy)
Điều đầu tiên: “Phải phân công người dẫn đoàn và người chốt đoàn.”
1.Dẫn đoàn & Chốt đoàn làm gì?
Nguyên tắc:
- Dẫn đoàn dẫn đường đi và điều phối tốc độ của đoàn (ví dụ: khi có đoạn giới hạn tốc độ tối đa) và tính toán khi nào cả đoàn nên dừng lại như khi đổ xăng, thay quần áo (mưa, rét, nóng), hay các việc khác. Xe dẫn đoàn thì đến chỗ rẽ thì dừng lại chờ anh em cùng rẽ. Trong trường hợp dừng trời tối, anh chị em dừng lại thì bật xi nhan phải để các xe khác còn nhìn thấy mà chọn lựa việc join đoàn (nếu là thành viên) hay né ra chỗ khác mà không cán phải chúng ta. Dẫn đoàn cần đặc biệt tinh tế trong việc cho anh chị em dừng, nghỉ; căn tầm xăng; chọn chỗ rộng, thoáng, cảnh đẹp. Ngoài ra phải chú ý đường, biển báo. Biển báo hạn chế tốc độ.
- Chốt đoàn nhằm đảm bảo không ai bị rớt lại đoàn và đảm bảo đoàn đi với khoảng cách đồng đều. Khi có ai tụt lại, chốt đoàn phải tụt lại theo và cùng xe tụt lại đó đi nhanh hơn để bắt kịp đoàn. Chốt đoàn phải mang đồ nghề sửa xe, cứu thương và có hiểu biết cũng như khả năng xử lý và phản ứng nhanh với các sự cố hỏng hóc về xe cộ, sơ cứu.
>> Chính vì vậy, Cần phân công 2 xe đi cuối thay nhau chốt và giám sát lẫn nhau.
2. Xế/ Ôm lưu ý gì?
- Kiểm tra xe trước mỗi chuyến đi: đảm bảo an toàn khi đi đường và không làm tổn hại đến chiếc xe yêu quý của mình
- Để tránh thủng săm do cán phải đinh, các xế không nên cho xe chạy sát lề bên phải đường mà nên chạy ở khoảng 2/3 đường. Lý do: đinh trên đường thường bị các xe ô tô đánh bật sang lề đường
- Các xe đi trong đoàn nên bật đèn (ngay cả khi trời sáng) để các xe nhận ra nhau, và để các phương tiện khác nhận biết xe chạy theo đoàn.
- Các xế và ôm phải liên tục chú ý đến tín hiệu giảm tốc, tăng tốc, báo có chướng ngại vật của xe đi trước để ra tín hiệu cho xe sau biết mà tránh (hoặc nếu phát hiện chướng ngại vật bất chợt cũng cần chủ động báo cho xe sau được biết)
- Về khoảng cách giữa các xe: Ở các đoạn Quốc lộ hay Cao tốc, khoảng cách giữa các xe khoảng 50m là vừa (vì tốc độ xe khi đó khoảng 50-60km/h) đảm bảo an toàn.
- Khi chạy tối, tốc độ sẽ giảm và các xe có thể đi gần nhau hơn – khoảng 20m – tuy nhiên, lúc này xe trước và xe sau sẽ đi so le với nhau (như trên 2 đường thẳng song song, nhưng không cách quá xa. Tưởng tượng như vết chân các bác để lại trên cát ấy. Lợi ích của việc đi so le với nhau là các xe có thể soi đèn cho nhau, không bị khuất tầm nhìn, và nếu có xe nào rủi ro ngã thì xe sau không bị dính theo. trong trường hợp không áng chừng được khoảng cách là thế này. Mỗi xe đi làm sao để ít nhất nhìn được một xe đi sau (qua gương, xế tuyệt đối ko được ngoái đầu nhìn lại) và một xe đi trước mình. Đảm bảo mình đi đúng theo đội và thằng đằng sau cũng đi đúng theo mình.
- Dọc đường đi, khi xe nào có vấn đề gì cần dừng khẩn cấp hoặc cần sự hỗ trợ của mọi người, các ÔM sẽ phải có trách nhiệm liên lạc với ÔM của leader hoặc xe nào gần ngay mình nhất. Chính vì thế các ôm lưu ý có số của tất cả các ôm khác trong máy điện thoại, để khỏi mất công moi giấy ra tìm số khi cần. Các xế cũng cần chỉ đạo các ôm quan sát xe đi trước đi sau trong đoàn, để đảm bảo mọi người luôn quan sát thấy nhau để có thể bảo vệ và đảm bảo an toàn cho nhau.
- Xế cẩn thận, chắc chắn và có tinh thần trách nhiệm với Ôm cũng như trách nhiệm với lịch trình của cả đoàn.
- Không vượt xe dẫn đầu trong bất cứ trường hợp nào: Xe dẫn đi nhanh mình đi nhanh, họ đi chậm mình đi chậm, họ dừng mình cũng phải dừng. Nếu bắt buộc phải vượt với lý do chính đáng thì sau đó phải giảm tốc độ xuống 10km/h chờ họ vượt lên rồi mới được trở lại vận tốc ban đầu.
- Đến chỗ rẽ, xe dẫn đầu sẽ dừng lại chờ đủ người rồi đi. Đề nghị mọi người dừng sau xe dẫn đầu theo thứ tự trước sau. Không dừng trước xe dẫn đầu, ko dồn cục quanh xe dẫn đầu gây cản trở giao thông và có thể gây nguy hiểm.
- Qua ngã ba ngã tư ko thấy xe dẫn đầu đứng chờ thì mặc định đi thẳng.
3. Không phạm cấm kị
- Tuyệt đối không được vượt dẫn đoàn, trừ khi đang đà lên dốc, nhưng sau khi lên dốc xong phải giảm tốc độ nhường dẫn đoàn đi trước.
- Tuyệt đối không được tách đoàn.
- Tuyệt đối không được lạng lách đánh võng khi đang lưu thông trên các tuyến đường.
- Các vấn đề cư xử, hành xử với dân địa phương, mọi người đều biết phải làm gì tốt nhất cho mình và cho người khác.
- Không uống nhiều bia rượu trong các chặng nghỉ trên đường đi ( đặc biệt là các chặng nghỉ trưa, giữa đường) hoặc làm ảnh hưởng đến lịch trình của ngày tiếp theo.
4. Vượt Ô-TÔ
- Không được vượt khi trước mặt là khúc cua khuất tầm nhìn, ta ko biết đằng trước có xe ngược chiều gì. Nếu cố vượt thì xác suất gặp tai nạn là cực kỳ cao.
- Chỉ được vượt bên trái.
- Bật xi nhan trái, nhá còi liên tục và di chuyển vào vùng gương chiếu hậu trái của ô tô.
- Chờ đến khi ô tô có dấu hiệu nhường đường mới được vượt. Ko thì tiếp tục chờ cho đến khi nó nhường đường.
- Cần đặc biệt kiên nhẫn và cẩn thận khi vượt xe siêu trường, xe container. Những loại xe này thân rất dài, khó vượt, hút gió mạnh, dễ bị đuôi xe quệt vào. Do vậy chỉ vượt khi đường đủ rộng và xe ô tô đã chắc chắn tỏ dấu hiệu nhường đường. Nếu loại xe này phóng nhanh thì chập nhận đi đằng sau.
- Nếu xe ngược chiều phóng nhanh tiến gần và lấn hết làn đường thì phải tấp ngay vào sát lề bên phải, thậm chí nếu cần có khi phải phi tạm xuống mương, ruộng để tránh. Nhiều xe điên đi lấn hết đường và ko thèm tránh ai cả.
5 . Đi đường đèo dốc :
- Tùy độ dốc mà về số thích hợp: 3, 2, 1
- Không đi xe ga (Attila, SCR, LX, SH, PS, Nouvo, Mio, Click…), vừa hại xe vừa nguy hiểm khi lên dốc xuống dốc.
- Cách nhau tối thiểu 10m, nếu ko sẽ đâm xe liên hoàn khi xe đầu bị đổ. Nhất là khi xuống dốc.
- Khi lên dốc, nếu vít ga ko thấy gì là do máy quá nóng. Phải dừng lại, nghỉ 15 phút chờ máy nguội. Tuyệt đối ko phun nước vào máy vì sẽ gây nứt.
- Các xe phổ thông, đời ko quá cũ thì phanh trước là đĩa, phanh sau là cơ (phanh đùm). Khi lên dốc, khói xe khét, phanh sau ko khét. Khi xuống dốc khói xe ko khét nhưng phanh sau khét. Đây là điều bình thường. Nếu cảm thấy mùi khét phát ra ở máy chứ ko phải ở đuôi xe (nơi có ống xả và phanh sau) thì phải dừng lại xem xét)
- Khi xuống dốc KHÔNG ĐƯỢC CẮT CÔN ĐỂ XE TRÔI TỰ DO. Nếu cảm thấy xe trôi dốc quá nhanh cầm bóp kết hợp hai phanh đồng thời về số 3, thậm chí sô 2 để hãm bớt.
- Do vậy việc kiểm tra tổng thể xe là rất cần thiết. Đặc biệt là 2 phanh trước sau.
6. Đi đường xấu : bùn lầy, sỏi đá, nước chảy ngang đường.
- Đi tốc độ chậm < 20 km/h.
- Sử dụng số thích hợp: 3, 2, 1
- Tránh đi các loại xe có gầm thấp hoặc có chắn bùn sát bánh xe.
- Quan sát đường chọn vị trí thuận lợi nhất băng qua, có thể nhìn theo xe trước để biết.
- Nhớ kiểm tra và chỉnh lại các túi đồ tạo cảm giác thăng bằng nhất cho xe.
- Khi vượt qua bùn lầy giữ chắc tay lái và ga đều tay. Nếu đoạn nào khó đi quá thì báo cho Ôm xuống xe đi bộ qua còn Xế điều khiển xe từ từ vượt.
- Nên đi thành từng lượt, không nên vượt xe nhau ở đoạn đường này.
CHÚC CÁC BẠN LÊN ĐƯỜNG MAY MẮN !
(Nguồn tham khảo từ: Jeny Thuy)
Hướng dẫn sửa xe máy cơ bản khi đi phượt
Sau đây là bài học về sửa xe các tềnh yêu nhé.
Bài học này gồm 4 phần theo mức độ từ dễ đến … dễ keke:
* Phần I – Tháo/Lắp bánh trước
* Phần II – Tháo/Lắp bánh sau
* Phần III – Vá xe, thay săm
* Phần IV – Kiểm tra và thay Bugi
I. THÁO/ LẮP BÁNH TRƯỚC
1. Dụng cụ: Chòng 19, chòng 17
2. Cách làm:
- Dùng chòng 19 hoặc 17 (tùy xe) để tháo ốc – Các bạn quan sát trục xe sẽ thấy trục bánh trước của xe có 1 thanh xuyên từ bên này sang bên kia, 1 bên là mũ đinh, 1 bên được bắt lại bằng vít, chúng ta sẽ vặn đằng vít nhé.
- Sau khi đã tháo đc cái trục xuyên từ bên này qua bên kia đấy rồi, chúng ta sẽ tách được vành xe (vẫn còn lốp và săm) ra khỏi trục. Nếu vá hoặc thay săm, lốp thì tham khảo tiếp phần III nhóe ;) ). Tuy nhiên trong lúc chúng ta tháo cái trục dài ngoằng đấy sẽ có 1 thứ rơi ra cùng cái bánh đó là 1 cái trục tròn (gọi là trục căn- nó cùng phía với bên bắt vít í), nhớ là có cái đấy để lúc lắp lại thì cho vào, quên là xong đấy ;) )
- Rồi, bây h chúng ta đã tách được hoàn toàn bánh xe ra khỏi khung. Khi thực hành, các bạn sẽ thấy, bánh trước kết nối với khung không chỉ qua cái trục chính như ở trên đã nói, mà còn qua 1 bộ phận, ốp trực vào phần tâm của bánh trước. Trong bộ phận ốp đấy có 2 cái ngạnh (tạo thành 1 đường thẳng), trong phần bánh xe được ốp cũng có 2 cái ngạnh (tạo thành 1 đường thẳng). Khi lắp bánh vào, các bạn lưu ý lắp sao cho 2 đường thẳng đó vuông góc với nhau
- Cuối cùng, lắp lại trục căn, trục chính và bắt vít thật chặt là oki
- Kiểm tra: quay bánh xe, bóp chặt phanh và vặn thật chặt ốc.
II. THÁO/ LẮP BÁNH SAU
Phức tạp hơn bánh trc 1 tí do có phần phanh và cũng nhiều thứ linh tinh rơi ra hơn ;) )
1. Dụng cụ: Chòng 14 – 17, cờ lê 12, 17, 19
2. Cách làm
- Lấy chòng 14 -17 tháo phanh
- Lấy cờ lê 12 vặn chốt ( nối bat may ơ ) ~> 1 chốt, 1 long đen
- Thao tác 2 bên nhé: bên phải dùng cờ lê 19 giữ chặt, bên trái lấy chòng 14-17 tháo vít ra.
- Bây h chúng ta có thể rút đc trục bánh sau ra rùi (lưu ý: không được rút hết, chỉ rút ít thoai).
- Như vậy là 1 bên bánh xe vẫn dính ở trục, 1 bên thì free đúng không. Mình sẽ thao tác: vá xe, thay săm ở bên free đó (vá xe, thay săm tham khảo phần III nhé).
- Sau khi đã thay xong, chúng ta lắp lại các bộ phận theo nguyên tắc tháo sau lắp trước.
- Bánh sau cũng sẽ có 1 cái trục căn như bánh trước, các bạn cho trục căn vào rồi đẩy trục chính sang, 1 số xe có bộ phận tăng xích, các bạn nhớ lắp ốp nó vào nhé.
- Oki, bây h chúng ta vặn ốc trục chính, vặn hờ thôi nhé.
- Giữ bat may ơ và luồn ốc vào, lắp miếng cao su, tra long đen rồi vặn ốc thật chặt
- Vặn phanh: vừa vặn vừa thử độ phanh chân, lưu ý là cái ốc vặn phanh nó ko bao h chặt nhé, đừng có cố vặn chặt nó ;) )
- Cuối cùng là siết chặt ốc trục.
III. VÁ XE, THAY SĂM
1. Dụng cụ: bộ móc lốp, kim để xì hơi bánh xe, kìm, giấy ráp, keo, miếng vá, búa
2. Cách làm:
- Tháo săm ra nhé ( dùng móc lốp)
- Để biết nó thủng chỗ nào thì bơm săm lên rồi nhúng vào nước nhé, chỗ nào sủi bọt là chỗ đấy cần vá
- Okie, đã xác định xong chỗ cần vá ~> lấy kim xì hơi xăm xe
- Dùng giấy ráp đánh cái chỗ đấy, đánh để phần đấy đen sì, hết bụi bẩn. Một số loại săm có đường gân ở giữa, đánh chìm luôn đường đấy nhé
- Bóp 1 ít keo ra, dùng tay dàn đều keo vùng cần vá
- Bóc miếng vá, đợi keo khô (thổi nhé ;) ) ) ~> dán miếng vá vào, lấy 2 ngón tay vuốt đều
- Dùng búa đập cho chắc, lấy ta vê cho miếng vá mềm.
- Xong, nhét lại săm vào lốp. Nhét van săm vào lỗ van ở vành trước. Khi nhét hết săm, ta dùng móc lốp gài lốp vào vành xe. Phải cẩn thận, nếu không rất có thể móc lốp sẽ làm rách săm thì hay ;) )
- Lắp vít van săm vào và bơm bơm bơm
- Lưu ý:
+ Trước khi cho săm vào, các bạn kiểm tra lốp bằng cách rờ tay vào trong lòng lốp, xem có dị vật gì không, lấy ra hết, nếu có đinh hoặc gạch cắm vào lốp, các bạn dùng kìm gỡ nó ra nhé, không thì thay 100 cái săm cũng ko lại ;) )
+ Khi móc đến đoạn cuối của lốp sẽ khó khăn hơn, 1 mẹo nhỏ là các bạn dùng tay bóp phần lốp đã cài trước đó, việc này sẽ làm cho những cái móc lốp cuối cùng của chúng ta nhẹ nhàng hơn ;) )
+ Van săm sẽ có 3 cái ốc, 1 cái ở trong vành và 2 cái ở ngoài vành, nhớ lắp cho đúng nhóe
+ Đối với săm mới, cái ốc ở trong vành sẽ lỏng lỏng, các bạn nhớ vặn chặt nó trước khi nhét em săm vào trong anh chị vành và lốp nhé.
+ 1 cách thử xem van có vấn đề gì hem là: lấy 1 tí nước bọt (hơi bẩn 1 tí nhưng mà luôn luôn sẵn có) bôi vào van, nếu van tốt thì ko có hiện tượng gì, còn nếu thấy có nổi bóng thì là van đang having big problem nha.
>> Dễ phải hem nào (ngày xưa mỗi lần đi sửa xe đạp toàn ngồi hóng, chắc cũng dễ hình dung phải hem :D )
IV. KIỂM TRA/ THAY BUGI
Lưu ý (TO ĐÙNG):
- Có thể ta gặp sự cố với bugi khi đang đi đường, khi động cơ đang RẤT NÓNG, nhất là phần chứa bugi và vùng lân cận nó,
- Bugi chính là bộ phận phát điện cho động cơ nữa, ĐIỆNN MẠNH đới, tương đương điện cao thế chứ chả vừa K thế nên là đề nghị các đồng chí hết sức bình tĩnh, cẩn thận nhé J
- Khi xe ko nổ máy đc là lúc bạn nên dừng lại kiểm tra bugi của mình (loại trừ trường hợp do … hết xăng hoặc khóa xăng nhé) >> TẮT MÁY
1. Dụng cụ: Dụng cụ tháo bugi, tuốc nơ vit,
2. Cách làm
- Bugi là cái có màu trăng trắng, nằm ở cái vùng rất nhạy cảm và khó tìm – gầm xe, giữa 2 yếm trước.
- Tháo bugi để kiểm tra: Rút tẩu ra khỏi bugi (tẩu là cái phần cục đen đen nối trực tiếp với bugi, có hình dạng giống cái tẩu í ;) ) sr, văn tả đồ vật của em nó chỉ đến đc dư lày thôi.
- Rút tẩu ra khỏi phần dây đen đen (gọi là dây mô bin) . Thử điện ở đoạn dây này bằng cách cầm cách đầu mút của dây 4 -5 cm, sau đó đề máy lên thử. Đưa đầu mút dây vào gần bộ phận nào bằng kim loại, nếu thấy nó phát tia lửa điện nhỏ nhỏ là oki. Kiểm tra cái này rất nguy hiểm, vì khi đề máy, cái dây này nó như là 1 dây điện 220V ở nhà mềnh í, ko cẩn thận là toi, nên nhớ là cầm cách đầu mút 4-5 cm nhé, ko thì điện nó hút bạn đấy, điện cũng có lực hấp dẫn đấy ;) )
- Cứ giả sử cái dây đây ko lèm seo nhé, bi h chúng ta kiểm tra bugi: 1 số xe thì tháo ra rất dễ, 1 số xe tháo hơi khó thì các bạn dùng tuốc nơ vít tháo 1 con ốc ở yếm ra nhé. Sau đó, dùng dụng cụ tháo bugi và tuốc nơ vít để tháo bugi ra (làm mọi cái này trong tình trạng tắt máy xe nhá).
- Bi h chúng ta sẽ thử bugi: lắp tẩu, dây mô bin và bugi thật chặt, nhét đầu trắng của bugi vào tẩu đến lúc nào ko nhét đc nữa thì thôi. Thử cái này cũng tương tự, cầm xa xa 1 tí nhé, sau đó cũng đề máy và tì bugi vào sắt (vừa nãy là để gần, bi h là tì vào nhé, tức là cho tiếp xúc luôn với sắt í). Nếu có tia lửa chứng tỏ bugi của bạn còn ngon chán, tắt máy đi, lau sạch bugi và lắp lại là lại có thể lên đường. Nếu ko thấy tia lửa thì thay em bugi mới, nhớ tắt máy trc khi thay đấy ;)
- Lau xong hoặc thay xong, lắp lại bugi, lưu ý, cắm đầu có ren vào trước, dùng dụng cụ tháo bugi để lắp lại như cũ.
KẾT LUẬN: nói chung là ko khó chút nào!
;) )
(Nguồn tham khảo từ: Billy Vuong)
Bài học này gồm 4 phần theo mức độ từ dễ đến … dễ keke:
* Phần I – Tháo/Lắp bánh trước
* Phần II – Tháo/Lắp bánh sau
* Phần III – Vá xe, thay săm
* Phần IV – Kiểm tra và thay Bugi
I. THÁO/ LẮP BÁNH TRƯỚC
1. Dụng cụ: Chòng 19, chòng 17
2. Cách làm:
- Dùng chòng 19 hoặc 17 (tùy xe) để tháo ốc – Các bạn quan sát trục xe sẽ thấy trục bánh trước của xe có 1 thanh xuyên từ bên này sang bên kia, 1 bên là mũ đinh, 1 bên được bắt lại bằng vít, chúng ta sẽ vặn đằng vít nhé.
- Sau khi đã tháo đc cái trục xuyên từ bên này qua bên kia đấy rồi, chúng ta sẽ tách được vành xe (vẫn còn lốp và săm) ra khỏi trục. Nếu vá hoặc thay săm, lốp thì tham khảo tiếp phần III nhóe ;) ). Tuy nhiên trong lúc chúng ta tháo cái trục dài ngoằng đấy sẽ có 1 thứ rơi ra cùng cái bánh đó là 1 cái trục tròn (gọi là trục căn- nó cùng phía với bên bắt vít í), nhớ là có cái đấy để lúc lắp lại thì cho vào, quên là xong đấy ;) )
- Rồi, bây h chúng ta đã tách được hoàn toàn bánh xe ra khỏi khung. Khi thực hành, các bạn sẽ thấy, bánh trước kết nối với khung không chỉ qua cái trục chính như ở trên đã nói, mà còn qua 1 bộ phận, ốp trực vào phần tâm của bánh trước. Trong bộ phận ốp đấy có 2 cái ngạnh (tạo thành 1 đường thẳng), trong phần bánh xe được ốp cũng có 2 cái ngạnh (tạo thành 1 đường thẳng). Khi lắp bánh vào, các bạn lưu ý lắp sao cho 2 đường thẳng đó vuông góc với nhau
- Cuối cùng, lắp lại trục căn, trục chính và bắt vít thật chặt là oki
- Kiểm tra: quay bánh xe, bóp chặt phanh và vặn thật chặt ốc.
II. THÁO/ LẮP BÁNH SAU
Phức tạp hơn bánh trc 1 tí do có phần phanh và cũng nhiều thứ linh tinh rơi ra hơn ;) )
1. Dụng cụ: Chòng 14 – 17, cờ lê 12, 17, 19
2. Cách làm
- Lấy chòng 14 -17 tháo phanh
- Lấy cờ lê 12 vặn chốt ( nối bat may ơ ) ~> 1 chốt, 1 long đen
- Thao tác 2 bên nhé: bên phải dùng cờ lê 19 giữ chặt, bên trái lấy chòng 14-17 tháo vít ra.
- Bây h chúng ta có thể rút đc trục bánh sau ra rùi (lưu ý: không được rút hết, chỉ rút ít thoai).
- Như vậy là 1 bên bánh xe vẫn dính ở trục, 1 bên thì free đúng không. Mình sẽ thao tác: vá xe, thay săm ở bên free đó (vá xe, thay săm tham khảo phần III nhé).
- Sau khi đã thay xong, chúng ta lắp lại các bộ phận theo nguyên tắc tháo sau lắp trước.
- Bánh sau cũng sẽ có 1 cái trục căn như bánh trước, các bạn cho trục căn vào rồi đẩy trục chính sang, 1 số xe có bộ phận tăng xích, các bạn nhớ lắp ốp nó vào nhé.
- Oki, bây h chúng ta vặn ốc trục chính, vặn hờ thôi nhé.
- Giữ bat may ơ và luồn ốc vào, lắp miếng cao su, tra long đen rồi vặn ốc thật chặt
- Vặn phanh: vừa vặn vừa thử độ phanh chân, lưu ý là cái ốc vặn phanh nó ko bao h chặt nhé, đừng có cố vặn chặt nó ;) )
- Cuối cùng là siết chặt ốc trục.
III. VÁ XE, THAY SĂM
1. Dụng cụ: bộ móc lốp, kim để xì hơi bánh xe, kìm, giấy ráp, keo, miếng vá, búa
2. Cách làm:
- Tháo săm ra nhé ( dùng móc lốp)
- Để biết nó thủng chỗ nào thì bơm săm lên rồi nhúng vào nước nhé, chỗ nào sủi bọt là chỗ đấy cần vá
- Okie, đã xác định xong chỗ cần vá ~> lấy kim xì hơi xăm xe
- Dùng giấy ráp đánh cái chỗ đấy, đánh để phần đấy đen sì, hết bụi bẩn. Một số loại săm có đường gân ở giữa, đánh chìm luôn đường đấy nhé
- Bóp 1 ít keo ra, dùng tay dàn đều keo vùng cần vá
- Bóc miếng vá, đợi keo khô (thổi nhé ;) ) ) ~> dán miếng vá vào, lấy 2 ngón tay vuốt đều
- Dùng búa đập cho chắc, lấy ta vê cho miếng vá mềm.
- Xong, nhét lại săm vào lốp. Nhét van săm vào lỗ van ở vành trước. Khi nhét hết săm, ta dùng móc lốp gài lốp vào vành xe. Phải cẩn thận, nếu không rất có thể móc lốp sẽ làm rách săm thì hay ;) )
- Lắp vít van săm vào và bơm bơm bơm
- Lưu ý:
+ Trước khi cho săm vào, các bạn kiểm tra lốp bằng cách rờ tay vào trong lòng lốp, xem có dị vật gì không, lấy ra hết, nếu có đinh hoặc gạch cắm vào lốp, các bạn dùng kìm gỡ nó ra nhé, không thì thay 100 cái săm cũng ko lại ;) )
+ Khi móc đến đoạn cuối của lốp sẽ khó khăn hơn, 1 mẹo nhỏ là các bạn dùng tay bóp phần lốp đã cài trước đó, việc này sẽ làm cho những cái móc lốp cuối cùng của chúng ta nhẹ nhàng hơn ;) )
+ Van săm sẽ có 3 cái ốc, 1 cái ở trong vành và 2 cái ở ngoài vành, nhớ lắp cho đúng nhóe
+ Đối với săm mới, cái ốc ở trong vành sẽ lỏng lỏng, các bạn nhớ vặn chặt nó trước khi nhét em săm vào trong anh chị vành và lốp nhé.
+ 1 cách thử xem van có vấn đề gì hem là: lấy 1 tí nước bọt (hơi bẩn 1 tí nhưng mà luôn luôn sẵn có) bôi vào van, nếu van tốt thì ko có hiện tượng gì, còn nếu thấy có nổi bóng thì là van đang having big problem nha.
>> Dễ phải hem nào (ngày xưa mỗi lần đi sửa xe đạp toàn ngồi hóng, chắc cũng dễ hình dung phải hem :D )
IV. KIỂM TRA/ THAY BUGI
Lưu ý (TO ĐÙNG):
- Có thể ta gặp sự cố với bugi khi đang đi đường, khi động cơ đang RẤT NÓNG, nhất là phần chứa bugi và vùng lân cận nó,
- Bugi chính là bộ phận phát điện cho động cơ nữa, ĐIỆNN MẠNH đới, tương đương điện cao thế chứ chả vừa K thế nên là đề nghị các đồng chí hết sức bình tĩnh, cẩn thận nhé J
- Khi xe ko nổ máy đc là lúc bạn nên dừng lại kiểm tra bugi của mình (loại trừ trường hợp do … hết xăng hoặc khóa xăng nhé) >> TẮT MÁY
1. Dụng cụ: Dụng cụ tháo bugi, tuốc nơ vit,
2. Cách làm
- Bugi là cái có màu trăng trắng, nằm ở cái vùng rất nhạy cảm và khó tìm – gầm xe, giữa 2 yếm trước.
- Tháo bugi để kiểm tra: Rút tẩu ra khỏi bugi (tẩu là cái phần cục đen đen nối trực tiếp với bugi, có hình dạng giống cái tẩu í ;) ) sr, văn tả đồ vật của em nó chỉ đến đc dư lày thôi.
- Rút tẩu ra khỏi phần dây đen đen (gọi là dây mô bin) . Thử điện ở đoạn dây này bằng cách cầm cách đầu mút của dây 4 -5 cm, sau đó đề máy lên thử. Đưa đầu mút dây vào gần bộ phận nào bằng kim loại, nếu thấy nó phát tia lửa điện nhỏ nhỏ là oki. Kiểm tra cái này rất nguy hiểm, vì khi đề máy, cái dây này nó như là 1 dây điện 220V ở nhà mềnh í, ko cẩn thận là toi, nên nhớ là cầm cách đầu mút 4-5 cm nhé, ko thì điện nó hút bạn đấy, điện cũng có lực hấp dẫn đấy ;) )
- Cứ giả sử cái dây đây ko lèm seo nhé, bi h chúng ta kiểm tra bugi: 1 số xe thì tháo ra rất dễ, 1 số xe tháo hơi khó thì các bạn dùng tuốc nơ vít tháo 1 con ốc ở yếm ra nhé. Sau đó, dùng dụng cụ tháo bugi và tuốc nơ vít để tháo bugi ra (làm mọi cái này trong tình trạng tắt máy xe nhá).
- Bi h chúng ta sẽ thử bugi: lắp tẩu, dây mô bin và bugi thật chặt, nhét đầu trắng của bugi vào tẩu đến lúc nào ko nhét đc nữa thì thôi. Thử cái này cũng tương tự, cầm xa xa 1 tí nhé, sau đó cũng đề máy và tì bugi vào sắt (vừa nãy là để gần, bi h là tì vào nhé, tức là cho tiếp xúc luôn với sắt í). Nếu có tia lửa chứng tỏ bugi của bạn còn ngon chán, tắt máy đi, lau sạch bugi và lắp lại là lại có thể lên đường. Nếu ko thấy tia lửa thì thay em bugi mới, nhớ tắt máy trc khi thay đấy ;)
- Lau xong hoặc thay xong, lắp lại bugi, lưu ý, cắm đầu có ren vào trước, dùng dụng cụ tháo bugi để lắp lại như cũ.
KẾT LUẬN: nói chung là ko khó chút nào!
;) )
(Nguồn tham khảo từ: Billy Vuong)
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)